Une voiture sur 6 du groupe Renault sort de ces chaînes de montage: on a visité la méga-usine de la Sandero, la plus grande usine d'Afrique située à seulement 14 kilomètres de l'Europe

## Renault Tanger : la Sandero marocaine franchit le million de ventes en France La Dacia Sandero vient de dépasser le million d'exemplaires vendus sur le marché français, selon les informations rapportées par BFM Business. Un cap symbolique pour le modèle low-cost du groupe Renault, dont la production ne se situe pourtant plus en Roumanie, mais au Maroc, dans la méga-usine de Tanger, présentée comme la plus grande d'Afrique, à seulement 14 kilomètres des côtes européennes. ## Tanger, colonne vertébrale de la success story Produite sur le sol marocain depuis 2013, la Sandero s'est imposée comme le cœur industriel du dispositif Dacia. Le complexe de Tanger, décrit comme ultra-moderne, alimente plus de 60 pays à travers le monde. Un chiffre illustre le poids de ce site : une voiture sur six du groupe Renault sortirait de ces chaînes de montage. Cette concentration industrielle traduit un basculement stratégique du constructeur français vers l'Afrique du Nord, où les coûts de production et la proximité logistique avec l'Europe offrent un avantage compétitif déterminant pour un modèle vendu sous la barre des 8 000 euros à ses débuts. ## De la Roumanie au Maroc, une saga industrielle Pour mesurer l'ampleur du phénomène, il faut revenir au lancement de 2008. Dérivée à 70 % de la berline Logan, la première génération de Sandero proposait une carrosserie 5 portes plus courte et plus moderne, tout en maintenant un tarif agressif. En 2012, la deuxième génération montait en gamme avec le système multimédia Media Nav et l'essor de la déclinaison Stepway au look de crossover. L'année suivante, la production intégrait les chaînes de Tanger. La troisième génération, lancée fin 2020 sur la plateforme CMF-B, partagée avec d'autres modèles du groupe, a confirmé cette montée en gamme technique sans sacrifier la promesse tarifaire. ## Un modèle économique fondé sur le coût d'usage Au-delà du prix d'achat, la Sandero s'impose comme la voiture la moins chère à l'usage, avec un coût estimé à 0,33 euro par kilomètre pour un automobiliste parcourant 15 000 kilomètres par an, selon les données de la marque. Ce positionnement explique en partie la fidélité d'une clientèle française qui associe encore spontanément Dacia à ses origines roumaines de Pitești, alors que la réalité industrielle du groupe s'écrit désormais largement en Afrique du Nord. ## Un enjeu stratégique pour Renault Le franchissement du million d'exemplaires vendus en France intervient dans un contexte où le groupe Renault cherche à défendre ses marges sur le segment des citadines accessibles, sous pression des normes européennes et de la concurrence chinoise. La performance de Tanger constitue, à cet égard, un atout industriel majeur. Reste à savoir si cette dépendance croissante à un site unique ne fragilise pas la chaîne d'approvisionnement face aux aléas géopolitiques et logistiques. La question devrait s'inviter dans les réflexions stratégiques du constructeur au cours des prochains mois.