Si on mettait ses 24.000 conteneurs bout à bout ils formeraient une file de 146 kilomètres: on est monté à bord du nouveau navire Notre-Dame de CMA-CGM, le plus grand de la flotte française avec son "casque" qui réduit (un peu) ses émissions

## Le géant des mers dévoilé : 24 000 conteneurs, 146 kilomètres bout à bout Le CMA CGM Notre-Dame, premier d’une série de dix navires XXL, a accosté au Havre le 29 juin 2026 pour son baptême. Avec ses 24 000 conteneurs alignés sur une longueur équivalant à 146 kilomètres, il devient le plus grand porte-conteneurs de la flotte française. Ce nouveau venu incarne la stratégie du groupe marseillais CMA CGM, troisième armateur mondial, qui mise sur l’intelligence artificielle et des innovations techniques pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre, tout en renforçant son pavillon tricolore. ### Un navire nouvelle génération, fruit d’un investissement colossal Le CMA CGM Notre-Dame est le premier d’une série de dix navires commandés pour un montant total de 2,5 milliards d’euros. Chaque bateau, construit en seulement dix mois dans les chantiers navals de Jiangyin Jingjiang, en Chine, sera lancé tous les deux mois jusqu’en janvier 2028. Parmi les futurs géants figurent le Versailles, l’Orsay, l’Austerlitz ou encore le Nation. Ce rythme de production record témoigne de l’ambition de l’armateur de moderniser sa flotte et d’augmenter sa capacité de transport. Le navire, long de près de 400 mètres, peut emporter jusqu’à 24 000 conteneurs standard de 6 mètres de long, soit une file ininterrompue de 146 kilomètres si on les mettait bout à bout. ### Un "casque" vert pour économiser 1 à 2 % de carburant L’innovation la plus visible du CMA CGM Notre-Dame est son grand "casque" vert installé sur la proue. Cet équipement, conçu pour atténuer les contraintes du vent, permet de réduire la consommation de gaz naturel liquéfié (GNL), son carburant principal, de 1 à 2 %. Si ce gain peut sembler modeste à l’échelle d’un seul navire, il représente une économie significative sur l’ensemble de la flotte. Le GNL, moins polluant que le fioul lourd, est au cœur de la stratégie de décarbonation du groupe, qui entend diminuer ses rejets de gaz à effet de serre. Le navire est également dopé à l’intelligence artificielle, une première pour cette "nouvelle génération" de porte-conteneurs, qui optimise la navigation et la gestion des opérations. ### Un baptême sous le signe du politique et de l’économie Le baptême du CMA CGM Notre-Dame, qui a eu lieu au Havre le 29 juin 2026, a rassemblé une brochette de personnalités. Brigitte Macron, le ministre des Transports Philippe Tabarot, le maire du Havre Edouard Philippe et Delphine Arnault, PDG de Christian Dior Couture et marraine du navire, étaient présents. Ce choix de pavillon français est un levier politique fort : seuls 5 % des navires du groupe battent actuellement ce pavillon. En accueillant ce géant, CMA CGM affiche sa volonté de renforcer sa présence sous drapeau tricolore, tout en répondant aux enjeux environnementaux. Le navire, qui a effectué son voyage inaugural depuis la Chine et Singapour, restera six jours au Havre avant de reprendre la mer. ### Perspectives et enjeux pour le transport maritime Le CMA CGM Notre-Dame illustre les défis du transport maritime : concilier capacité record, innovation technologique et réduction des émissions. Si le "casque" vert et l’IA offrent des pistes prometteuses, les gains énergétiques restent marginaux face à l’ampleur du trafic mondial. Le groupe marseillais, également propriétaire de CMA Média (dont fait partie BFM Business), mise sur cette série de dix navires pour consolider sa position de troisième armateur mondial. À l’heure où les réglementations environnementales se durcissent, ces géants des mers devront prouver leur capacité à naviguer vers un avenir plus durable. Le prochain navire, le Versailles, est attendu dans les mois à venir.