Safran va lui fournir ses turbogénérateurs électriques TG600: le toulousain Aura Aero multiplie les partenariats industriels pour accélérer le lancement de son avion hybride-électrique

# Safran va lui fournir ses turbogénérateurs électriques TG600 : le toulousain Aura Aero multiplie les partenariats industriels pour accélérer le lancement de son avion hybride-électrique La start-up toulousaine Aura Aero, fondée par d'anciens cadres d'Airbus, intensifie sa stratégie de consolidation industrielle autour de son avion hybride ERA. L'entreprise annonce le prolongement d'un partenariat avec Safran Helicopter Engines ainsi qu'un accord stratégique avec Piper Industrial Manufacturing Company (PIMCO), deux annonces qui visent à accélérer le développement et la production de cet appareil régional de 19 places. ## Un appareil hybride aux ambitions environnementales L'ERA (Electric Regional Aircraft) se présente comme un avion de 19 places équipé de huit moteurs électriques fixés sur des ailes surélevées, et de deux turbogénérateurs à kérosène compatibles SAF (Sustainable Aviation Fuel). Selon le constructeur, l'appareil serait capable de couvrir jusqu'à 1.500 kilomètres et d'atterrir aussi bien sur les plus grands aéroports que sur des pistes courtes et non préparées. "Cet avion répond aux défis environnementaux du XXIe siècle, réduisant les émissions de CO2 jusqu'à 80% comparé aux avions thermiques dans la même catégorie, tout en réduisant significativement les coûts d'opérations directs, rendant la connectivité régionale viable à nouveau", explique Aura Aero dans son communiqué. Ces caractéristiques techniques commenceraient à susciter l'intérêt des compagnies aériennes régionales, selon des sources proches du dossier. ## Le partenariat stratégique avec Safran Helicopter Engines L'accord avec Safran Helicopter Engines prévoit le développement et l'intégration des turbogénérateurs électriques TG600 du motoriste, destinés au prototype de l'appareil en vue de ses essais et de sa certification. Pour Cédric Goubet, président de Safran Helicopter Engines, le prolongement du partenariat entre les deux entreprises constitue "une étape importante". Il a souligné que le TG600 sera "un composant clé" de l'avion. Ce turbogénérateur électrique, développé par le motoriste français, permettrait de combiner l'efficacité énergétique d'une propulsion électrique avec l'autonomie offerte par le kérosène ou les carburants durables. L'enjeu technique est de taille : il s'agit d'intégrer cette technologie dans un appareil qui devra répondre aux normes de certification les plus strictes. ## Piper Industrial Manufacturing pour structurer la production Le partenariat avec Piper Industrial Manufacturing Company, un fabricant de pièces aéronautiques structurelles fort de 87 ans d'expérience, vise à renforcer "les fondements industriels nécessaires à l'augmentation de la production d'ERA". "La préparation industrielle est tout aussi cruciale que le développement de l'avion", explique Aura Aero, qui mise sur l'expertise de PIMCO pour industrialiser sa chaîne de production. Ce rapprochement avec un acteur historique de la sous-traitance aéronautique témoigne de la volonté de la start-up de passer du stade de prototype à une production en série dans les délais impartis. ## Un objectif de mise en service fixé à 2030 Aura Aero vise une mise en service de son avion hybride-électrique à l'horizon 2030. Ce calendrier ambitieux suppose de relever plusieurs défis : la certification de l'appareil, l'industrialisation de la production, mais aussi la disponibilité des infrastructures au sol nécessaires à la recharge des batteries. Le contexte réglementaire et les incitations gouvernementales en faveur de l'aviation décarbonée pourraient jouer un rôle déterminant dans le succès commercial de l'ERA. Alors que l'Union européenne s'est fixé des objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO2 dans le transport aérien, les solutions hybrides-électriques comme celle proposée par Aura Aero pourraient constituer une réponse crédible pour les liaisons régionales court et moyen-courriers. Reste à savoir si les compagnies aériennes, confrontées à des marges souvent serrées, seront prêtes à investir dans cette nouvelle génération d'appareils.