« Pas question d’attendre 2027 pour agir » : le gouvernement veut rendre le port du casque obligatoire pour les utilisateurs de trottinette

Sécurité routière : le gouvernement envisage de rendre le port du casque obligatoire pour les trottinettes électriques

La ministre déléguée auprès du ministère de l’Intérieur, Marie-Pierre Vedrenne, a demandé à la Sécurité routière d’étudier un projet d’harmonisation nationale visant à généraliser le port du casque pour les utilisateurs de trottinettes électriques. Selon des informations rapportées par Le Figaro, cette initiative intervient alors que le nombre d’accidents impliquant ces engins a connu une hausse significative ces dernières années. « Pas question d’attendre 2027 pour agir », aurait déclaré la ministre, signifiant une volonté d’accélérer le calendrier réglementaire sur un sujet qui touche directement les déplacements urbains quotidiens.

Une mesure déjà expérimentée dans certains départements

D’après les éléments communiqués par la ministre au quotidien national, la réflexion s’articule autour des « véhicules individuels munis d’un moteur électrique », une catégorie qui englobe les trottinettes électriques, mais également les skateboards électriques et les gyropodes. Cette définition élargie pourrait, selon les conclusions des travaux en cours, étendre le champ d’application de l’obligation à l’ensemble de ces engins de déplacement personnel motorisés. Certains départements auraient déjà adopté des mesures locales en ce sens, ce qui justifierait, selon la ministre, une harmonisation au niveau national pour éviter une disparité territoriale dans l’application des règles de sécurité.

Le code de la route, dans sa version actuelle, n’impose en effet aucune protection particulière aux adultes circulant à trottinette électrique ou à vélo. Le port du casque y est simplement recommandé, sans valeur contraignante. Cette situation pourrait évoluer si le projet aboutit, même si le calendrier précis de la mise en œuvre n’a pas encore été officiellement communiqué par les services de la Sécurité routière.

Des chiffres d’accidentalité qualifiés de « sans appel »

Les données avancées par Marie-Pierre Vedrenne auprès de Le Figaro dessinent un contexte particulièrement préoccupant. Le nombre de décès liés aux accidents de trottinette serait passé de 10 en 2019 à 79 en 2025, soit une multiplication par près de huit sur la période. Parallèlement, le nombre de blessés graves aurait évolué d’environ 200 à près de 1 200, selon les mêmes sources. Ces statistiques, bien que non encore consolidées par un rapport officiel publié, fondent l’urgence affichée par le gouvernement pour traiter ce sujet avant l’échéance de 2027 initialement envisagée.

La ministre aurait également précisé que « la réflexion pourra naturellement » s’étendre à d’autres catégories d’usagers, suggérant une approche progressive de la réglementation. Les associations de défense des cyclistes et des usagers de mobilités douces n’ont pas encore réagi publiquement à cette annonce, mais le débat pourrait s’avérer vif entre les partisans d’une responsabilisation individuelle et ceux qui privilégient le développement d’infrastructures sécurisées.

Un enjeu de santé publique et de cohabitation urbaine

Cette mesure s’inscrit dans un contexte plus large de réflexion sur la place des mobilités douces dans l’espace public. Les trottinettes électriques, dont l’usage s’est considérablement développé depuis 2018, posent des questions inédites en matière de sécurité routière et de cohabitation avec les piétons et les automobilistes. Plusieurs grandes villes françaises ont d’ores et déjà encadré leur utilisation, notamment en limitant la vitesse ou en restreignant les zones de circulation autorisées.

L’obligation du port du casque, si elle était confirmée, représenterait une évolution réglementaire majeure pour les millions d’utilisateurs réguliers ou occasionnels. Les modalités pratiques de contrôle et les sanctions encourues en cas de non-respect n’ont pas encore été précisées. Les travaux confiés à la Sécurité routière devraient permettre de définir le cadre technique et juridique de cette mesure, dont l’application pourrait intervenir plus tôt que le calendrier initialement prévu.