Il est désormais plus cher d’affréter un pétrolier que de lancer une fusée dans l’espace, selon un courtier maritime

## Un coût de fret pétrolier supérieur au lancement d'une fusée : la conséquence inattendue du conflit au Moyen-Orient Selon une analyse du courtier maritime canadien Gibson, l'un des plus importants au monde, affréter un pétrolier pour acheminer du pétrole des États-Unis vers la Chine coûte désormais plus cher que de lancer une fusée dans l'espace. Une configuration inédite qui témoigne des tensions persistantes sur les routes maritimes mondiales. ## Une comparaison révélatrice d'un déséquilibre historique D'après les données rapportées par Bloomberg et relayées par Le Figaro, une traversée reliant les États-Unis à la Chine peut désormais atteindre 80 millions de dollars, contre 74 millions de dollars pour le lancement d'une fusée Falcon 9 de SpaceX. Cette comparaison, soulignée par le courtier Gibson, illustre l'envolée spectaculaire des coûts du transport pétrolier depuis le déclenchement du conflit au Moyen-Orient et le quasi-blocage du détroit d'Ormuz. Le secteur du fret pétrolier connaîtrait ainsi un « boom sans précédent, que même les vétérans du secteur n'ont jamais vu », selon des propos cités par Bloomberg. Une situation qui contraint les opérateurs à revoir leurs modèles économiques et à répercuter ces surcoûts sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement énergétique. ## Une multiplication par neuf des tarifs en quelques mois Avant la crise, acheminer du pétrole américain vers la Chine coûtait environ 4,50 dollars par baril. Le tarif a atteint 41 dollars à la suite d'un contrat conclu la semaine dernière, précise le média économique, soit plus de neuf fois son niveau initial. Cette progression exponentielle traduit la raréfaction des navires disponibles et la hausse des primes de risque exigées par les armateurs pour naviguer dans des zones de tension. Le détroit d'Ormuz, point de passage stratégique pour près d'un tiers du pétrole mondial transporté par voie maritime, demeure au cœur des préoccupations. Sa quasi-fermeture, conséquence directe du conflit au Moyen-Orient, a mécaniquement redirigé les flux vers des routes plus longues et plus coûteuses, notamment celles reliant les États-Unis à l'Asie. ## Des répercussions au-delà du seul secteur énergétique Cette flambée des coûts d'affrètement pourrait avoir des conséquences durables sur les prix à la consommation, notamment dans les économies dépendantes des importations pétrolières. Les analystes du secteur estiment que ces surcoûts pourraient se répercuter sur les tarifs des carburants et, par ricochet, sur l'inflation dans plusieurs régions du monde. Par ailleurs, la comparaison avec le coût d'un lancement spatial, pour symbolique qu'elle soit, souligne l'ampleur de la distorsion actuelle des marchés. Elle interroge également sur la soutenabilité à long terme d'un tel modèle pour les compagnies maritimes, dont les marges pourraient être durablement affectées si la situation au Moyen-Orient venait à perdurer. ## Une incertitude persistante sur l'évolution des marchés Si la comparaison entre fret pétrolier et lancement spatial frappe les esprits, elle demeure conjoncturelle. Son évolution dépendra directement de l'issue du conflit au Moyen-Orient et de la réouverture effective du détroit d'Ormuz. En attendant, les acteurs du transport maritime semblent devoir composer avec un niveau de volatilité inédit, dont l'impact sur l'économie mondiale reste difficile à quantifier précisément.