EXCLUSIF. La ligne TER Nice-Marseille sans la SNCF : quel bilan un an après ? Les responsables répondent - Actu.fr

EXCLUSIF. Un an après le lancement de l’expérimentation, la ligne TER Nice-Marseille, exploitée sans la SNCF par un opérateur privé, fait l’objet d’un premier bilan contrasté. Selon les informations exclusives rapportées par Actu.fr, les responsables du projet ont accepté de répondre aux questions, dressant un état des lieux entre promesses de modernisation et défis logistiques persistants.

Une première année marquée par des gains de ponctualité

D’après les données communiquées par les responsables interrogés par Actu.fr, la régularité des trains aurait connu une amélioration notable. En effet, le taux de ponctualité sur la ligne Nice-Marseille, historiquement l’une des plus perturbées du réseau régional, serait passé de 85 % à près de 92 % sur la période. Cette progression, selon les responsables, serait attribuable à une gestion plus flexible des ressources humaines et à une maintenance préventive renforcée. Toutefois, ce chiffre reste à nuancer : les jours de grève nationale ou d’incidents majeurs sur le réseau ferré, qui échappent au contrôle de l’opérateur privé, n’auraient pas été inclus dans ce calcul. Le bilan, bien que positif sur le papier, soulève donc la question de sa robustesse face aux aléas extérieurs.

Des difficultés persistantes sur l’offre et la tarification

Cependant, l’expérimentation n’a pas résolu tous les maux de la ligne. Selon les retours d’usagers relayés par Actu.fr, la capacité des trains, notamment aux heures de pointe, serait toujours jugée insuffisante. Les responsables ont reconnu que le nombre de rames disponibles n’avait pas été augmenté, faute d’investissements suffisants dans le matériel roulant. Par ailleurs, la politique tarifaire, pourtant présentée comme un argument de vente lors du lancement, aurait suscité des critiques. Le prix du billet, bien que légèrement inférieur à celui de la SNCF pour certains trajets, n’aurait pas baissé de manière significative pour les abonnés. Selon des sources proches du dossier, la Région Sud, financeur principal, étudierait désormais des mesures correctives pour améliorer l’accessibilité financière de la ligne.

L’enjeu de la maintenance et de la sécurité

Un autre point d’attention concerne la maintenance des infrastructures. L’opérateur privé, qui utilise les voies gérées par SNCF Réseau, aurait signalé des retards dans les travaux de modernisation des rails et de la signalisation. Selon des informations rapportées par Actu.fr, deux incidents techniques, sans gravité, auraient été recensés au cours de l’année, liés à des défauts d’aiguillage. Les responsables ont assuré que la sécurité n’avait jamais été compromise, mais ces incidents posent la question de la coordination entre l’exploitant privé et le gestionnaire public du réseau. La Région Sud, de son côté, aurait demandé un calendrier accéléré pour les travaux prévus, notamment sur la section entre Toulon et Marseille.

Un modèle économique encore fragile

Sur le plan financier, le bilan serait plus nuancé. L’expérimentation, qui devait prouver la viabilité d’une concurrence sur le rail régional, aurait enregistré un taux de remplissage moyen de 78 %, légèrement en dessous des 85 % escomptés. Selon les responsables, ce déficit serait dû à une communication insuffisante auprès des voyageurs habituels de la SNCF. La Région Sud aurait dû injecter une subvention complémentaire pour équilibrer les comptes, ce qui alimente les débats sur la pérennité du modèle. Toutefois, l’opérateur privé se dit confiant pour la deuxième année, misant sur une fidélisation progressive de la clientèle.

Perspectives et enjeux pour l’avenir

Alors que le contrat d’expérimentation court pour une durée totale de trois ans, les regards se tournent vers la suite. Selon Actu.fr, les responsables ont indiqué que des discussions étaient en cours pour étendre l’expérience à d’autres lignes de la région, notamment sur l’axe Cannes-Grasse. La question de l’intégration des personnels, actuellement sous statut SNCF, reste un point sensible. Par ailleurs, la concurrence pourrait s’intensifier avec l’arrivée annoncée d’un autre opérateur privé sur le tronçon Marseille-Toulon. Ce premier bilan, entre succès partiel et défis structurels, illustre la complexité de la libéralisation du transport ferroviaire régional en France, où la SNCF conserve un rôle central d’infrastructure et de régulation.