DS Numéro 7 : fini l'hybride rechargeable, le SUV de DS passe au 100% électrique et à l'hybride léger

# DS Numéro 7 : fini l'hybride rechargeable, le SUV de DS passe au 100% électrique et à l'hybride léger Le mythique DS 7 s'efface pour laisser la place au tout nouveau DS Numéro 7, un SUV qui opère un virage stratégique majeur dans sa gamme de motorisations. Silhouette fastback et fin de la motorisation hybride rechargeable : ce modèle entend désormais rivaliser avec les ténors allemands que sont les BMW iX3, Mercedes GLC et Audi Q5, selon les informations rapportées par BFM Business. Deux versions sont proposées : une déclinaison 100 % électrique et une offre hybride légère, marquant une rupture avec la précédente génération. ## Un double essai entre électrique et hybride léger Le DS Numéro 7 se décline en deux motorisations distinctes, pensées pour couvrir des segments de marché différents. La version 100 % électrique développe 245 chevaux et s'affiche à partir de 58 420 euros, un positionnement tarifaire qui la place en concurrence directe avec les SUV premium électriques allemands. De son côté, la version Hybride 145 constitue l'offre d'entrée de gamme de ce SUV, proposée à partir de 48 000 euros. Cette motorisation hybride légère, qui remplace l'ancienne hybride rechargeable, reflète une tendance plus large observée chez Stellantis, le groupe propriétaire de DS. Ce choix de motorisation n'est pas anodin : l'hybride rechargeable, longtemps présentée comme une solution de transition, semble perdre du terrain face à des alternatives jugées plus adaptées aux attentes du marché. Le DS Numéro 7 abandonne ainsi cette technologie pour privilégier soit le 100 % électrique, soit l'hybride léger, moins coûteux et plus simple à intégrer. ## Un contexte de volte-face chez Stellantis Cette évolution du DS Numéro 7 s'inscrit dans un contexte plus large de révision stratégique au sein du groupe Stellantis. BFM Business rappelle que l'iconique Fiat 500, qui ne devait être produite qu'en 100 % électrique, a également bénéficié d'une volte-face : elle signe finalement son retour à l'hybride en récupérant le bloc 1,0 litre essence de 65 chevaux en hybridation 12 volts, associé à une boîte 6 vitesses. Ce retour en arrière sur le plan de la conduite doit permettre de relancer les ventes de ce modèle italien emblématique. Pour DS, l'abandon de l'hybride rechargeable au profit de l'hybride léger et du tout électrique pourrait répondre à plusieurs impératifs : simplification de la gamme, réduction des coûts de production, et adaptation aux normes environnementales européennes. La silhouette fastback du nouveau DS Numéro 7, plus aérodynamique, vise également à optimiser l'autonomie et la consommation énergétique. ## Un positionnement face aux ténors allemands Avec ce nouveau modèle, DS entend bien se mesurer aux références du segment premium que sont les BMW iX3, Mercedes GLC et Audi Q5. Le tarif de départ de 48 000 euros pour la version hybride légère place le DS Numéro 7 dans une fourchette concurrentielle, tandis que la version électrique à 58 420 euros cible une clientèle prête à investir dans une mobilité zéro émission. Reste à savoir si ce repositionnement suffira à séduire les acheteurs européens, alors que la concurrence chinoise, via des groupes comme Chery (marques Jaecoo, Omoda, iCaur), s'intensifie sur le Vieux Continent. Le pari de DS repose sur une image de marque française premium et sur une offre technique recentrée, mais le succès commercial dépendra de la perception des consommateurs face à ces choix technologiques.