Ces travaux interrompent pendant trois semaines le trafic sur les RER B et D dans Paris: à 30 mètres sous terre, la SNCF réalise "le plus grand chantier de remplacement d'aiguillages jamais réalisé en souterrain"

À 30 mètres sous terre, SNCF Réseau a lancé une opération d'ampleur inédite : le remplacement simultané de 40 aiguillages dans les tunnels parisiens, interrompant pour trois semaines le trafic des RER B et D. Ce chantier, présenté comme "le plus grand remplacement d'aiguillages jamais réalisé en souterrain", mobilise 400 opérateurs et représente un investissement de 60 millions d'euros. L'objectif : régénérer un axe stratégique pour la régularité de deux lignes empruntées quotidiennement par plus de 1 000 trains. ### Un chantier d'une complexité technique inédite La particularité de ce projet réside dans son environnement. À 30 mètres sous la capitale, les équipes de SNCF Réseau travaillent dans des conditions difficiles, où chaque geste doit être millimétré. Dans l'obscurité du tunnel, un puissant souffle d'air pulsé protège les poumons des ouvriers de la poussière minérale qui se dépose en permanence. Les grues soulèvent des tronçons de voie ferrée composés de deux rails d'acier vissés sur leurs traverses de bois, une opération délicate qui nécessite une coordination précise entre les équipes au sol et celles en surface. Concrètement, 26 aiguillages seront remplacés à la gare du Nord et 14 à la gare de Lyon, sur une période de trois semaines. Ces équipements, qui permettent aux trains de changer de voie, sont intégralement renouvelés pour la première fois depuis la création de ces deux gares souterraines, à la fin des années 1970 et au début des années 1980. "Ces équipements sont intégralement renouvelés pour la toute première fois depuis la création de ces 2 gares souterraines", précise SNCF Réseau dans un communiqué. ### Un investissement stratégique pour la régularité des RER B et D Ce chantier ne constitue pas un simple remplacement à l'identique. Selon Gilles Gautrin, directeur de la modernisation et du développement chez SNCF Réseau Île-de-France, "cette opération n'est pas un simple remplacement à neuf. Elle porte plusieurs évolutions technologiques qui permettent d'adapter les nouveaux équipements aux enjeux de cette zone stratégique pour la régularité des RER B et D". Les nouveaux aiguillages intègrent des technologies plus fiables et plus faciles à maintenir, réduisant les risques de panne et les opérations de maintenance future. Le coût total du projet, décidé il y a six ans, s'élève à 60 millions d'euros. À lui seul, ce chantier représente 50 % du programme annuel de renouvellement des aiguillages en Île-de-France. Pour donner un ordre d'idée, SNCF Réseau dépense au total 900 millions d'euros par an pour moderniser le réseau ferré francilien, a précisé Gilles Gautrin. Cet investissement massif témoigne de l'importance stratégique de cet axe qui relie la gare du Nord à la gare de Lyon, deux des plus grandes gares d'Europe. ### Un axe vital pour les transports franciliens L'axe concerné par ces travaux est l'un des plus fréquentés d'Europe. Chaque jour, plus de 1 000 RER des lignes B et D transitent par ces tunnels, transportant des centaines de milliers de voyageurs. La ligne B relie notamment l'aéroport Charles-de-Gaulle au centre de Paris, tandis que la ligne D dessert plusieurs départements de la grande couronne. Toute interruption de trafic sur cet axe a donc des conséquences majeures sur la mobilité des Franciliens. Les travaux, qui ont débuté récemment, imposent une interruption totale du trafic sur ces sections pendant trois semaines. Les voyageurs ont été invités à utiliser des itinéraires alternatifs, avec des correspondances renforcées sur les autres lignes de métro et de RER. SNCF Réseau assure que cette interruption, bien que contraignante, est nécessaire pour garantir la fiabilité et la sécurité du réseau à long terme. ### Un calendrier contraint mais maîtrisé Le choix de la période de travaux n'est pas anodin. Réalisés pendant une période de moindre affluence, ces trois semaines de fermeture ont été planifiées de longue date pour minimiser l'impact sur les voyageurs. Les équipes travaillent en continu, jour et nuit, pour tenir le calendrier. La coordination entre les différents corps de métier — poseurs de voies, électrotechniciens, spécialistes de la signalisation — est essentielle pour respecter les délais. Au-delà de l'aspect technique, ce chantier illustre la difficulté croissante de maintenir un réseau ferroviaire vieillissant tout en répondant à une demande de transport en constante augmentation. La modernisation du réseau francilien est un enjeu majeur pour les années à venir, et ce chantier hors norme en constitue une étape significative. Les voyageurs devront patienter jusqu'à la réouverture complète du trafic, prévue à l'issue des trois semaines de travaux, pour constater les bénéfices de cette opération de régénération sans précédent.