Assemblée houleuse avec les salariés, restructuration en vue… Cette crise historique chez Volkswagen qui ébranle l’Allemagne

La pression monte d’un cran chez Volkswagen. Ce mardi, dans le siège historique de Wolfsburg, la première assemblée générale entre la direction et les salariés s’est tenue dans une atmosphère électrique, marquée par la présence de bouchons d’oreilles disposés sur les sièges des membres du directoire. Un symbole fort, alors que le groupe allemand, deuxième constructeur mondial, traverse ce que son président du directoire, Oliver Blume, qualifie lui-même de situation « plus que critique ». Selon des informations rapportées par *Le Figaro*, la crise que traverse le constructeur serait d’une ampleur inédite depuis la création de l’entreprise. Oliver Blume, dans une interview diffusée dimanche sur l’intranet de la société, a estimé que « Volkswagen et l’ensemble de l’industrie automobile allemande traversent la plus grande tourmente de leur histoire ». Des propos lourds de sens, qui interviennent alors que des projets de restructuration d’une violence sociale rare pourraient être mis sur la table. ## ### Un conflit social qui s’annonce d’une rare intensité Les salariés, vent debout, se préparent au conflit. Selon des sources syndicales relayées par le quotidien français, les suppressions d’emplois pourraient dépasser les 100 000 postes si la direction venait à confirmer ses intentions. Un chiffre vertigineux, qui expliquerait la mobilisation d’IG Metall, le puissant syndicat de la métallurgie allemande, qui a déjà organisé une manifestation devant l’usine de Zwickau ce mardi. La colère sociale semble à son comble, d’autant plus que le spectre d’une fermeture de quatre sites de production plane désormais sur le groupe. Toutefois, Oliver Blume a tenu à nuancer ses propos concernant ces fermetures potentielles. Interrogé sur le sujet, le dirigeant a indiqué qu’« aucune décision n’a été prise », sans toutefois démentir formellement le projet. Cette ambiguïté calculée laisse planer un doute insoutenable sur l’avenir des sites concernés et de leurs milliers d’employés. La direction semble jouer la montre, tandis que les représentants du personnel exigent des garanties écrites sur le maintien de l’emploi. ## ### Une industrie automobile allemande fragilisée Au-delà du seul cas Volkswagen, c’est l’ensemble de l’écosystème automobile allemand qui vacille. Le constat dressé par Oliver Blume dans son intervention interne dépasse le cadre strict de son entreprise. En évoquant « l’ensemble de l’industrie automobile allemande », il pointe du doigt une crise systémique, liée notamment à la transition électrique, à la concurrence chinoise et aux difficultés d’approvisionnement énergétique. Le modèle économique historique du constructeur, fondé sur des volumes élevés et des marges importantes sur les véhicules thermiques, semblerait aujourd’hui obsolète. Cette situation « plus que critique » intervient dans un contexte où le groupe doit investir massivement dans l’électrification de sa gamme, tout en faisant face à une demande atone sur certains marchés clés. Les analystes financiers suivent de près l’évolution du dossier, certains évoquant la possibilité que Volkswagen devienne un « constructeur de seconde zone » s’il ne parvient pas à redresser la barre rapidement. Une perspective inquiétante pour l’économie allemande, tant le constructeur pèse lourd dans le PIB national et dans l’emploi industriel. ## ### Une assemblée sous haute tension Le choix de disposer des bouchons d’oreilles sur les sièges de la direction n’est pas anodin. Il traduit la défiance profonde qui règne entre les deux camps, et laisse présager des échanges particulièrement houleux lors des prochaines négociations. Les salariés, soutenus par un syndicat puissant et bien organisé, semblent déterminés à ne pas laisser passer cette restructuration sans combattre. La tradition de cogestion allemande, qui implique les représentants du personnel dans les décisions stratégiques, pourrait être mise à rude épreuve. La réaction du gouvernement allemand sera également scrutée de près. Berlin, qui suit le dossier avec attention, pourrait être tenté d’intervenir pour préserver l’emploi dans une région où le constructeur est un acteur social majeur. Cependant, les marges de manœuvre de l’État restent limitées face à un groupe privé, et les précédents en la matière n’incitent guère à l’optimisme pour les salariés. L’issue de ce conflit, qui pourrait s’étaler sur plusieurs mois, sera déterminante pour l’avenir de l’industrie automobile européenne dans son ensemble.