"Absolument aucun problème": Air France-KLM prévoit de trouver du kérosène sans difficulté "jusqu'en juin"

"Absolument aucun problème": Air France-KLM prévoit de trouver du kérosène sans difficulté "jusqu'en juin"

Le 30 avril 2026, Air France-KLM a clairement affirmé qu'il n'aura "absolument aucun problème" pour assurer son approvisionnement en kérosène jusqu'en juin. Lors d'une conférence téléphonique consacrée aux résultats du premier trimestre, Steven Zaat, le directeur financier du groupe, a exprimé son optimisme quant à l'approvisionnement en carburant sur le sol européen, malgré les incertitudes géopolitiques qui pèsent sur le secteur aérien.

Le groupe a mis en avant la constitution de stocks stratégiques déjà présents en Europe. Zaat a précisé : "Nous avons aussi toujours des stocks stratégiques en Europe, qui pourraient être libérés pour nous aider." Cette déclaration souligne la préparation de l'entreprise face à d'éventuelles perturbations. De surcroît, l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle est relié au terminal pétrolier du Havre par un oléoduc, ce qui renforce la logistique d'approvisionnement du groupe.

Cependant, la situation est plus complexe sur le plan international. Certains aéroports en Asie, tels que ceux de Singapour et de Haneda (Tokyo), ont conseillé à Air France-KLM de ne pas augmenter le nombre de vols tant que la guerre au Moyen-Orient se poursuit. Benjamin Smith, le directeur général d'Air France-KLM, a précisé que cette demande ne s'apparentait pas à un refus absolu, mais à une mesure de précaution face aux tensions régionales persistantes.

Parallèlement, l'Union européenne envisage d'importer du kérosène de type Jet A, produit aux États-Unis. Ce carburant, qui diffère du Jet A-1 utilisé dans le reste du monde, rencontre des défis techniques et réglementaires qui compliquent son adoption. Si cette voie venait à se concrétiser, elle pourrait diversifier les sources d'approvisionnement des compagnies aériennes européennes.

Les enjeux d'approvisionnement en kérosène ne sont pas les mêmes selon les pays. Alors que les Pays-Bas se positionnent comme un exportateur net, d'autres pays européens pourraient faire face à des difficultés. Le ministère néerlandais des Infrastructures a déclaré qu'il y aurait suffisamment de carburant d'aviation disponible pour les six mois à venir, bien que la situation puisse évoluer rapidement.

En résumé, Air France-KLM semble bien armé pour faire face aux défis à court terme. Grâce à ses réserves et à une logistique bien structurée, le groupe bénéficie d'une certaine stabilité. Actuellement, l'accent est mis sur la gestion efficace des ressources et sur la communication proactive avec les partenaires en Asie.

Une question cruciale demeure : celle de l'importation de kérosène américain. Les discussions au sein de l'Union européenne sont en cours et pourraient aboutir dans les prochains mois, marquant ainsi une étape importante pour le secteur aérien européen.